试驾新昂科拉：仅有体验了才干明白兴致
驾仕指数：80分
我喜好大车，把不宽的路面富裕用尽是开大车的兴致，我尤其喜顺眼女性开大车，假如遇上那种在7系大概陆巡驾驶座上能把朝向盘玩得很溜的长发气质密斯，会由衷平添几分好感。以是好久以来我对小型车没有太多的眷注，特别是小型SUV，我总以为既没有轿车的乖巧也没有传统SUV的实用，是个边沿化的产物，更不清晰它的受众在哪，由此而来这次在丽江试驾昂科拉的活动我是怅然前去的，想晓得这种小型SUV毕竟有什么吸引人的场合。
在产物解说会上我才恍悟小型SUV以前成为炙手可热的细分市场，从2012年的年销量203000台到2015年年销量1748200台，一连三年销量翻番，昂科拉是整个小型SUV市场递增历程的到场者和见证者。2012年昂科拉在中国市场推出是其在底特律态度的9个月之后，而本年6月上市的中期改款车型只比3月纽约车展公布延后了3个月时间，足见别克方面的高效。当昂科拉迎来改款的年份其他竞争车型初代版本才连续到齐，乃至丰田的CH－R还在举行最初的遮掩，比拟丰田的谨小慎微，别克的步伐轻快得多，昂科拉从2012年作为国内首款合资小型SUV推出到今天次期型态度，别克展现出勤奋和务实的一面。
关于新昂科拉的车型设置和内饰外表驾仕派以前有了两篇具体的先容，这次我想把重点放在驾驶和乘坐的动态体验上，以及在使用小型SUV时带来的以为，为什么这种小型SUV能遭到市场的追捧，我必要从使用中取得答案同时也给本人解惑。
这批昂科拉是到场”寰行中国”的车辆，揭开倡导机盖就能看到机舱里不易洗濯的泥泞，靓丽的外表照旧无法遮掩车辆的栉风沐雨，想必在这些车的运气中不会承载太多温和的驾驶员，只渴望当它碰到我的时候不至于被先辈们践踏得太过松懈。
试驾路途是从丽江的古城区到玉龙高尔夫球场开个往返，途径市内拥堵路段和车少的平直公路以及多弯的坡路，中途另有田间土地可供驰骋。假如开得充足仔细，经过这些路况根天性了解出车辆的动态反应。在从高尔夫球场返程的时分，我乃至还专门要求绕行了段坎坷的山路，渴望本人敲下的笔墨充足公允。
坐进车内，仍然有一份别克车特有的奢华，手指能碰触的场合都不会显现便宜的用材，不管是门板，照旧车窗升降按钮，抑或是朝向盘的握感以及中控台上的旋钮，和同级别车型比拟都显上乘，这份特质也是别克固有的传统，别克车座舱的奢华不是精密工致的界面排布，也不是夷易近人的温馨，而是营建出一种温馨的气氛将你围绕，置身此中可以没有包袱的安然承受。
固然车身圆胖，但高坐姿提供的精良视野使驾驶变得轻松。座椅贴合的中规中矩，不克不及苛求跑车般的包裹，也绝不会单薄到寒酸，充足丰富的坐垫和靠背能让驾驶者安心。折叠手枕偏细，承托面积小，不容易将手肘安定温馨的放在外表。其他方面都做得很好，唯独这一点拖了后腿，并且副驾驶地点爽性取消了手枕，左手偶尔分不晓得往哪放。中控盖板上知心的标注地点，在掀开盖板今后可以制止笃志摸黑探究内里毕竟隐蔽了什么功效。后排的空间在同级别中算不上大，虽说连跷脚都比力委曲，但也不致于小到让后排搭客面露难色，加上尺寸充足的后备箱空间，4人同车短程旅游游刃剩余。
将手机和车机毗连今后可以使用百度car life，虽说我向来对车载导航不伤风，但是能把手机和车载多媒体体系团结起来并且能在中央屏幕上体现出来毕竟使驾驶变得更佳便利和宁静。点火挂档动身，丽江的城区仍然堵车，在跟随车流走走停停的历程中，1.4T倡导机不休在低转倘佯，动力难以发扬，这个时分全凭6档主动变速箱在一旁帮手，动力体现才变得流利，可以感受由于涡轮的缘故使扭矩产生的落差在变速箱的共同下弱化了。幸而他们没有使用双离合器，不管是变速行驶照旧走走停停，繁复的工况基本都被这台主动变速箱简化，更不会显如今蠕行的时分不加油跟不上前车，一加油又以为收不住的场面，以是在都市驾驶，这台6档主动变速箱更容易胜任。唯一让我难以承受的是档把上的加减挡按钮，这种必要精致利用才干不出错的办法照旧不合适真正用来作为手动形式，不外试驾教练说关于这类车型手动功效更多的时分用来限定档位更切合，好比长下坡。
新昂科拉全系标配了倡导机主动启停功效，且不管能对油耗有多大协助，单就启停动态轻重这点来看，着实给我了不小惊喜。改良型的蓄能器使倡导机启停功效完成起来愈加轻松，固然在启动刹时的震动仍然能感知到，但更紧张的是反响速率变得极快。根天性到达在脚底离开刹车踏板的刹时倡导机便启动了，在右脚切换到油门踏板之前蠕行功效几乎以前同步开启，这一点以前接近了倡导机一直运转的情况下蠕行功效的举措速率，绝不成能显现以前在轻踩油门的时分还在等候倡导机点火启动那种舒服的等候。近期我开过的车型内里，仅有宝马X1的启停功效可以相提并论。
驶出城区今后，我们的速率终于得以提高，在平直的公路上，水泥和柏油制成的路面质料瓜代厘革，我尽力提高车速来感知车身的反响。静音是别克的长项，别克Quiet-Tuning专利静音科技让新昂科拉拉开了和竞争对手的差距，假如你开过缤智大概XR－V一定了解速率一旦上了6，70kph，车厢杂音就会变得分明，并且随着速率的增速杂音会明显增长。但驾驶新昂科拉的时分，座舱的安谧让你会误以为驾驶的是一台体量更大，级别更高的车型，而不是这种静音事情很难展开的小型SUV。车厢中传来的行驶杂音很容易让搭客遐想到车辆的质感和高等水平，这一点上新昂科拉加分太多。
在去往玉龙高尔夫球场的中途有片不大的草原非铺装路面，必要驶下公路才干抵达，本想试试新昂科拉的四驱才能，被动找了好久也没找到切合的路面，底盘高度也足以应付正常情况下的路面停滞，再加上本就是台都市SUV，想想也就不强求太高的经过性了，反倒是在细碎路面行驶的时分，静音性再次刷了存在感。
新昂科拉的1.4T倡导机在转速攀升了今后，动力是绵密有加的，虽说在高原行驶会低落倡导机功能体现，但2000多米的海拔不至于产生明显影响，我一直渴望它可以有更爆裂的体现，如此可以拉开跟同级车型的差距。和动力比拟，悬架才是重点，给我留下深入以为。
但是早就应该抛开从前别克车那种软绵绵，摇摇摆晃的悬架设定印象了。如今新的别克车型开起来基本不会拖泥带水，像这台新昂科拉，即使在通往多弯且高速的玉龙高尔夫球场公路上，也不必担心搭客面露狰狞。
新昂科拉的悬架紧绷又不乏韧性，后悬的扭力梁给车尾提供了不错的跟随性，前悬对弯道的处理也很有底气，在高速弯道失心力增大的情况下，车头的一侧也不会下沉太多，当分开缓速带的时分，假如速率拿捏切合，悬架又能对升沉处理的柔和，这时才发觉这套底盘老道的调校。想来新昂科拉在欧洲另有孪生兄弟欧宝的Mokka，悬架有云云体现也不敷为奇。固然假如你太过快速的经过缓速带，受制于较短的轴距，车身会全体腾跃，这点换谁来都一样。
驾仕总结
和竞品比拟，别克的品牌、天性的外型、不错的内饰干活和相对高等的驾乘质素是新昂科拉的上风，拉出来的这些差距表如今更高一些的售价上，假如说新昂科拉一分钱一分货也不为过。对年轻人来说这种合适都市生存的SUV，能处理生存出行的一系列困难，好比拥堵，泊车不便利，除了都市上放工之后也胜任周末出游，想来仿佛的确投合了很多年轻人的需求。厥后我在出入机场又看到了新昂科拉的倾销，那种亲密感是刚刚和这台车打过交道的人才干了解到的，作为年轻再向前的85后们，会像倾销语说的那样开着新昂科拉去为更多人领跑吗？
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人捷登。
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