还得是仿赛更帅！本田400平台三兄弟横评
（作者：小七）
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2022年9月中旬，随着CBR400R的到来，本田在国内市场集齐了该平台三款车；CB400 X、CB400F和CBR400R，本期内容，牛摩网三位编纂小七、小影、阿东将以不同视角，给各位来本田400平台三兄弟的横向测评。
矮个子小影（上图中）固然身高不占上风，却很喜好仿赛，平常出行也主要是骑仿赛，一米八大长腿的阿东（上图右）则更喜好高头大马的拉力车，一米七的小七（上图左）则比力均衡，每品种型的车都玩一些。
2021年中旬，本田CB400F正式以“合资国产化”的身份登岸国内市场，两年多时间里，本田不仅集齐了该平台三款车型，还先后引入了CBR300R、NSS350在内等多款车型，同时还组建了全新的贩卖体系Honda Wing，不言而喻，本田是有备而来，后续一定还会持续发力。
说到这里，一定会有车友吐槽本田不够仗义啊；国内刚刚公布的CBR400R照旧旧款，没有日本当地版新款的倒置前减等设置，关于这个成绩，我们先说道说道。
据了解，本田400平台国产化项目但是很早就开头了，从消费线装备采买、职员培训、配套体系建立、到车辆测实验证等，都是要花多量时间的，从立项到量产车下线，快的话约莫要2年支配时间，而新款CBR400R是客岁底才在日本上市，国产形态想要同步的话，根原本不及，即使是整车入口，顺遂的话，最快也有半年的时间差。
以是，局部车友这次是曲解本田了。
底下正式开头进入今天的主题，先说下三台车的一些差别点，作为成熟的平台化车型，他们的倡导机车架、轮胎减震刹车等大件几乎是一样的，但依据车型定位不同，会做一些的调停，最大的不同之处就是一眼能看到的外表外型。
400X的定位是一台偏铺装路面的多功效休旅车，一连本田家属化外表作风，针对远程旅游而设定，改动了车辆的前伸角，共同相对直立的人机三角，骑乘姿势是三台车中最为温馨的。
并且官方还出了一个带铝合金三箱和护杠的摩旅版本，可以合法上牌，思索得很周到，我们这台400X就是刚刚跑了一圈云南西藏归来回头，全程无任何成绩，车主购车的很大一局部缘故就是奔着这点去的。
400F仍然是一连本田家属化外表（HONDA CB系列），活动街车的定位，比拟X版车身线条愈加简便硬朗，两台车都是很典范的本田作风，初看大概不是太抢眼，但经得起细看，也很耐看。
由于车身做得愈加简便紧凑，以是F版的整备质量是三台车中最轻的，为188kg，座高也比X版要低一些为790mm，油箱容积减小了0.5升为16L。
400R我们以为是三台车中最帅气的，不承受反驳，分体式车把、全包抄车身、纯透前挡风、犀利的前大灯，分体式座椅，满意了我对仿赛的念想。尤其是这个赤色车身，配好坏板画，更有本田味，油箱两侧的本田翅膀标更是加分项。
为了进一步提升400R的操控功能，它的减震行程比拟街车版有所低落，加上全包抄布局的缘故，最小离地间隙低落了26mm为130mm。并且还到场了“直流式进气体系”，行进中的气流从大灯下方的进气口进入，由两侧包抄出气口流出，经过氛围引流，来提升倡导机的呼应速率和中高速增速才能。
由于全包抄车身和全新车头、灯具的到场，400R的整备质量也提升到了194kg，与X版本基本相当，不外不必担心，本田有办法将这点分量带来的影响给缓解掉，这点后方的动态局部细说。
400X和F各位以前很熟习了，那接下去我们重点比力说下对400R的骑行以为。
先给各位来个座高演示，一米五的小影只能单脚找地，一米七的小七可以双脚掌找地，关于一米八的阿东来说，则没有座高压力这么一说。
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固然阿东比力高，但400R和他的人车比例照旧比力和谐，腿部空间比力充裕，综合来看，400R的座高的包容性照旧很不错的。
由于更低的重心计划，400R推起来比想象中容易很多，是三台车内里最轻松的，体感上让你很难感遭到分量提升的厘革，连小影也能轻松推进，这点就是本田的一个警惕机。
400R的油门呼应很轻快，转向机动，档位轻便顺畅，跑起来给人的以为很轻松，然后滑动离合的手感给予好评，力度轻，换挡很丝滑，关于小影的小手掌十分友好，但假如离合手柄直接可调治的话就更好了。
油箱的夹持感很好，坐垫也是收窄计划，在剧烈驾驶的时分，重心转换会很轻松，对操控的提升有一定的协助。
400R的驾驶姿势是有以为的，仿赛该有的帅气姿势可以满意，但没有做得冒进，平常通勤大概跑个小短程也没成绩，双腿的活动空间充足，座椅温馨性也还可以。这让平常骑仿赛不多的阿东比力不测，由于他的潜熟悉里会以为仿赛大多比力累。
这台车还十分容易上手，档位的宽容度很高，起步的时分不必要很精准的油离共同，不容易脱档，6档位乃至可以做到做到以45km/h（表显）支配的速率巡航，这点与X版的体现是一样的。
400R减震的实践体现相当不错，依据仿赛车的定位做了重新活动化调校，韧性很好，既有精致的滤震体现，又能提供不错的支持性，减震的温馨性足以媲美X版，并且还能同时满意一定强度的剧烈驾驶需求，调校很见功力。
它仿赛车该有的活动属性是相当及格的，备受好评的正新S1半热熔轮胎的抓地力很棒，原厂车就有很高的倾角，对熟手而言，有较大的发扬空间。
平常骑行的话，转速在6000rpm支配就能比力冷静的应付大多场景，若骑得生猛一些，可将转速拉到8000rpm以上，震动的控制也很精良。经过我们实测，三车的增速成果如下。
400X零百增速时间为5.9秒
400F零百增速时间为5.4秒
400R零百增速时间为5.6秒
这个成果在我们的意料之中，由于F版更轻一些，略微快一点，不外就体感上而言，三车的增速体现没有很分明的差距。
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2档断油表显速率为102km/h支配，三档为133km/h支配，极速能到170km/h以上，如此的动力体现以前相当不错了，可以媲美国产500级别动力水平，这也是为什本田400系列可以对国产500级车型产生压力，在功能方面的缘故之一。
接下去是我们对这三台车的选购发起和总体评价
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假如你像阿东一样个子比力高，更喜好跑远程，那CB400X一定是个不错的选择，你几乎完全不必担心它，它能带你去远方，也能把你宁静带归来回头，假如另有一些非铺装路面行驶需求，换一对多功效轮胎会更得劲。
400F可以说是三车中的“万金油”，通勤刷街，竞技玩乐，中短远程都能胜任，它是三台车中分量最轻的，价格也是最低的，假如你更看重性价比，寻求多样化的玩乐性，首推400F。
仿赛车400R，该有的姿势和机器本质都有，动力体现也很能打，表面也是三台车中最帅的，并且这台车很容易上手，即使是低级用户，驾驶难度也不高，假如你长时间没有换车的方案，更看重车辆的综合品格，但又能帅帅气气的出门，那么CBR400R值得动手。
最初是不敷之处
1、三台车原厂都不带USB充电接口，便宜性差了点，尤其是X版本，几乎是终期必改的场合。
2、400R的全包抄布局，没有预留加装护杠的场合，固然带护杠的仿赛会影响颜值，但能一定水平上低落倒车带来的丧失，尤其是熟手和矮个子，约莫会常常碰到，应该照旧有局部车友有这方面的需求。
3、假如你是驾驶习气偏暴力的熟手，那么这三台车约莫或多或少会让你有些意犹未尽的以为，本田照旧有些保守了，特别是更帅气的防赛CBR400R，我以为完全可以做得更冒进点。
