专家对话｜从华晨宝马建立二十年，看中国汽车合资的已往与将来
21世纪经济报道记者何芳、练习生汪青、吴泓序 沈阳、北京报道
路遥知马力。20年前，德国宝马把目光锁定中国辽宁，建立华晨宝马，播下“渴望的种子”。2023年，华晨宝马迎来20岁的生日。
5月18日，在华晨宝马20周年庆典上，宝马团体公布了两个紧张消息：将于2026年起在沈阳投产BMW新世代车型；与之配套的总投资100亿元人民币的宝马第六代动力电池项目全盘开工。
“依照宝马团体最优秀的iFACTORY消费战略，宝马沈阳消费基地努力于在精益、绿色、数字化三个方面树立将来汽车制造的新标杆，为沈阳、为辽宁，致使为中国的制造业晋级和高质量提高做出积极奉献。”当天，专程从德国赶来、宝马团体卖力消费的董事诺德科沃奇博士表现。
在宝马的动员下，浩繁国内和国际抢先的汽车零部件企业包含巴斯夫、本特勒和采埃孚入驻沈阳，催生出中德（沈阳）高端装备制造产业园和大东汽车城两大产业集聚平台，构成了沈阳高端制造业产业集群。
值得注意的是，继宁德年代之后，宝马在中国别的一个互助伙伴——中国当地电芯需求商亿纬锂能位于沈阳的新工场也已开工建立，项目投资约100亿元人民币，为宝马当地化消费的第六代动力电池提供电芯。
不成否定，华晨宝马是中国汽车合资最具典范意义的样本，沈阳也成为名副但是的“东边慕尼黑”。国度统计局公布的2023第一季度经济数据体现，东北边三省GDP增速，团队跑赢举国，而此番东北边的团队增长，靠的就是优秀制造业。此中，辽宁增长最快的是装备制造业，包含汽车、航空航天、船舶制造等等，同比增长了21.8%。
不仅云云，2023年4月，国度发改委、住建部团结公布了《沈阳都市圈方案大纲》，正式确定沈阳成为举国第九个、也是东北边第一个国度级都市圈。别的，另有一个数据值得注意，沈阳在2022年常住生齿到达914.7万，更紧张的是，沈阳的生齿在2022年是增长的，这在东北边十分少见。
沈阳与华晨宝马是互相成果的。一方面，宝马关于沈阳的奉献有目共睹。客岁，华晨宝马征税总额约485亿元，一连17年坚持沈阳市征税企业第一名，一连7年成为辽宁最大征税企业。
另一方面，20年来，华晨宝马提高步伐不休增速，从无到有提高成为宝马团体举世最大的消费基地。从2010年至今，宝马沈阳消费基地已取得投资近1000亿元人民币，年产能到达83万辆。
2023年2月20日，一辆全新的纯电动BMW i3 eDrive40L在铁西工场里达厂区下线，标志着宝马沈阳消费基地累计消费500万辆BMW车。从2003年9月第1辆国产BMW到第100万辆，华晨宝马用了约11年；而从第100万辆到第500万辆只用了8年。现在，举世每贩卖三台BMW车就有一台产自沈阳。
中国汽车提高起升沉伏，离不开最初引进的合资企业。华晨宝马的二十年，体现了宝马扎根中国的战略定力、见证了中国汽车产业的飞速提高，以前成为中德商贸互助的典范。
回忆汗青，合资企业在汽车产业的提高历程中起到了紧张的推选措用。“宝马跟中国合资20年，华晨宝马在中国的影响越来越大，在市场中的位置越来越紧张。特别是沈阳作为老产业基地，华晨宝马对它的作用愈加突出。从战略性、长时性来看，宝马对中国的奉献，华晨宝马对东北边经济清醒的奉献，是有目共睹的。” 中国汽车工程学会光荣理事长付于武表现。
放眼当下和将来，汽车合资的意义和代价相反严重。“在如今的国际情况中，合资车企是我们国度接洽兴旺经济体的紧张纽带，没有任何一个产业可以交换。当今的情况下，包含宝马、奔腾、群众在内的德国汽车企业不仅没有畏缩，反而加大了在中国的投资力度，这一点的实际和汗青的紧张意义，将来都市被富裕证实。” 前江淮汽车董事长左延安表现。
当下，在举世汽车产业大厘革的背景下，中国汽车合资企业正处于增速分化和调停的历程中间，关于中国汽车产业提高至关紧张的合资企业，怎样坚持其优秀性，引领年代提高的脚步？
为此，克日21世纪经济报道记者对话四位业内专家，试图在当下的国际情况和竞争格式下，从华晨宝马建立20周年，看中国汽车合资的已往与将来，探究汽车合资的代价意义与提高趋向。
这四位专家分散是：中国汽车工程学会光荣理事长付于武，前江淮汽车董事长左延安，奥纬扣问董事合资人、中国及亚太汽车与产业品业务主管张君毅，罗兰贝格举世高等合资人、汽车行业中央卖力人郑赟。
“合资互助是长时战略”
《21世纪经济报道》（以下简称“《21世纪》”）：华晨宝马合资20年，这是一个十分典范的中外汽车合资的案例，您怎样看华晨宝马对中国汽车业的意义？
付于武：合资企业在汽车产业的提高历程中起到了紧张的推选措用。宝马跟中国合资20年，华晨宝马在中国的影响越来越大，在市场中的位置越来越紧张。
特别是沈阳作为老产业基地，华晨宝马对它的作用愈加突出。从战略性、长时性来看，宝马对中国的奉献，华晨宝马对东北边经济清醒的奉献，是有目共睹的。以是，我们要愈加爱惜国际互助，要爱惜合资互助带来的影响。
中国汽车工程学会光荣理事长 付于武
左延安：起首，华晨宝马作为合资车企，承接了宝马的武艺、资金、办理等紧张要素，完成了合资车企的基本功效。
第二，助力汽车范畴的消耗晋级，提高了需求的好效性。宝马作为奢华品牌，从前在很多一二线都市很少能见到它的身影，但是如今这些都市常常能看到，这分析宝马满意了一局部车主消耗晋级的需求。
第三，为中国地区经济、社会建立做出了紧张奉献。对东北边老产业基地的经济转型晋级产生了十分积极的影响。
第四，华晨宝马在实行绿色提高和社会责任方面体现突出，是启动电动化时间比力早的合资企业，如今的智能化工场，特别重申绿色生态体系。
前江淮汽车董事长 左延安
郑赟：宝马作为奢华品牌，在中国市场上，最少从产物端，比力积极主动地听取中国消耗者意见。同时，不管是产业链，照旧消费、研发、产物计划、贩卖环节，对中国市场十分器重。宝马在中国市场树立了品牌标杆，各位朝这个标准挨近，对行业提高具有紧张意义。
罗兰贝格举世高等合资人、汽车行业中央卖力人 郑赟
张君毅： 中国汽车市场与宝马是互相成果的。一方面，中国市场关于宝马的紧张意义不言而喻，现在以前成为宝马团体举世最大的单一市场和紧张的创新源泉；另一方面，宝马团体在中国也是投入宏大的，特别是在产业链和新动力范畴，也培养了多量的当地化人才。
据我所知，宝马团体以前在中国创建了德国之外最大的研发和数字化体系，沈阳消费基地以前是宝马举世最大的消费基地，自2010年以来累计取得投资近1000亿元人民币。
宝马在中国还积极助力中国新动力产业链企业提高强壮，最典范的代表就是宁德年代，宝马团体是第一个与宁德年代互助的国际汽车制造商，两边在动力电池范畴以前深耕凌驾 10 年。正是得益于宝马的推进，宁德年代最初才得以打入外洋车企需求体系，渐渐提高成为汽车电芯范畴天下级的高科技企业。
奥纬扣问董事合资人、中国及亚太汽车与产业品业务主管 张君毅
《21世纪》：合资企业对中国汽车的作用和意义毕竟怎样评价？
付于武：中国汽车产业比年来取得了令天下注目标快速提高，我以为归根结底要感激变革开放的政策办法。变革，使民营经济进入了汽车范畴；开放，使中国汽车产业成为举世汽车产业的一局部。正是由于变革开放，我们汽车产业才得以快速提高，而合资互助就是变革开放的一个严重决定。
中国这几年提高很快，这与合资互助是不因素散的。我们正走在产业强国的路上，但是天下汽车产业也在转型，面临百年未有之大变局。我们中国汽车产业照旧要抱着谦善的态度，向天下各国的偕行学习，在学习中发展，在发展中学习。我以为这是汗青的必答题，合资互助要成为我们的长时战略。
左延安：起首，合资企业对中国汽车产业资源输入、产业引领和市场的普及，以及对中国社会经济提高的积极作用，应该给予富裕的一定。
其次，合资企业增速了汽车产业产业体系的构成。在这个历程中，当地企业经过学习，增速了发展的步伐。有的是经过合资互助发展，有的向合资企业直接学习。因此，合资企业在产业晋级、产物晋级、品牌晋级历程中间起了不成或缺的作用，同时又培养了自主品牌的零部件企业，这也是不争的内幕。
第三，在如今的国际情况中间，合资车企是我们国度接洽兴旺经济体的紧张纽带，没有任何一个产业可以交换。当今的情况下，以宝马、奔腾、群众为代表的德国汽车企业不仅没有畏缩，反而加大了在中国的投资力度，这一点的实际和汗青的紧张意义，将来都市被富裕证实。
张君毅：汽车合资企业关于中国的提高是有汗青性奉献的，不仅引入了武艺，也导入了国际商贸的体制、政策以及法例的创建。1982年,中国第一部《合资法》也因上海群众合资项目而正式出台。别的，在合资互助历程中间，合资公司协助中国的一些高校、研讨中央的科研才能取得了极大的提升，这也是有目共睹的。另有一些跨国汽车公司乃至投资建立开放性的汽车学院，为中国汽车产业专业人才培训汽车知识以及完满培训体系。
“捏成一个拳头”
《21世纪》：现在来看，中国的合资车企显现了分化，以宝马、奔腾、群众为代表的企业加大在中国的投资，而有一局部在剧烈的竞争中渐渐边沿化，乃至面临退去的风险。因此，有看法以为，合资企业以前落伍了，您怎样看这个成绩？
付于武：现在国际情势十分繁复，但中国变革开放的大门不休是开着的。别的，固然举世化遭到了强权政治的干涉，但是举世化从长时来看是必必要坚持的。我们国度向导人多次提到，汽车产业本身是一个国际化的产物，也是举世化竞争的产业。因此，国际化是我们永久的课题。
左延安：韩系、法系车这些年不仅在燃油车上体现较为疲软，在电动智能转型晋级方面也相对滞后，乃至有一局部合资企业约莫会徐徐淡出中国市场。缘故在于，一方面自主品牌坚强崛起，另一方面整个产业电动智能化的转型晋级，这两大要素使得局部企业渐渐退去市场。
但是，我以为不克不及笼统的说合资企业没有优秀性。由于外表两个要素，合资车企正处于增速分化和调停的历程中间。
特斯拉以抢先的电动智能汽车武艺和产物，使其市场范围在国表里都在稳步提升。上海的超等工场作为在中国的消费基地，对场合经济的奉献有目共睹。
别的，我以为丰田是典范的学习型企业——长时坚持学习、创新、厘革。丰田的HEV一骑绝尘，产物全生命周期、节能减排的后果和电动车照旧有一拼的，混动给用户提供了更多的便宜，对新基建的要求也不高。以是我们不克不及够无视混动。别的，丰田在燃料电池和固态锂电池武艺方面，也有分明的抢先上风。我以为丰田是举世少有的在武艺、产物和市场上能打节奏的企业，他会选择切合的机会推出成熟武艺的产物。
合资企业在电动智能转型方面的后发上风不成小觑。产业竞争是没有尽头的马拉松，历程中间因精力不支、心力不支掉队，这是很正常的。纵观一个半世纪的汽车产业提高史，唯有鼠目寸光，持续厘革的车企，才有约莫坚持芳华活力，只需合资外方有充足丰沛的资源，坚持精良的提高形态，其合资企业就不会在竞争中间掉队。
张君毅：面临剧烈的竞争，合资企业两边股东都必要互相发扬本人的作用，以合资企业优点最大化作为屠杀的目标。约莫在某些车型、某些武艺外表，外方不一定可以给到中国更多的输入，但是可以用现有的国内武艺平台去增补，中方也可以给予合资企业更多的奉献，这是中国给合资公司带来的优点，合资汽车企业进入上风交融新阶段。中国企业进一步国际化和国际企业进一步当地化是一个两边奔赴的需求。
郑赟：合资企业如今最大的挑唆就是分工“一刀切”，外资股东卖力产物消费、研发，中方伙伴卖力贩卖，这两者之间由于各位优点眷注点而有所不同。假如能把这个成绩处理好，合资公司照旧有十分精良的资源。
现在关于合资企业怎样提高，我有两点发起，一是怎样把中国作为一个中心市场，把代价链上的几个环节富裕捏成一个拳头。第二，围绕当地化来做相应的改良，包含标准流程熟悉、办理体系。
《21世纪》：面临中国市场的大变局和剧烈竞争，合资企业怎样跟上年代提高的脚步？
左延安：起首，要审时度势。依据各合资企业现在的形态、资源天禀以及面临的举世化竞争格式，因利乘便、优化股比，心定才干刚强长时互助的志愿。
第二，以增速数字化转型为目标来调停合资企业的提高战略，必要做中长时的布局。
第三，合资企业与中外方，在武艺迭代晋级、产物研发、需求链建立、市场拓展等方面要同频共振，构成新的合资生态。
第四，发扬合资企业上风，布局举世市场，提高合资企业在外洋市场的奉献度。
张君毅：关于合资企业来说，如今一定要做的事变，除了以合资企业优点最大化为中央以外，还要认清消耗者的需求，先安定住销量下滑态势，然后渐渐安稳消耗者决计，同时使用好红利车型，渐渐推出新的车型，做好长时方案。想得久远才干活得更久，也必要寻觅和中国自主品牌的差别化点。
别的，从产物研发方面，不克不及再像已往一样，只把使用性开发放在国内，假如要深挖中国市场的话，必需把原创的产物平台、基本开发平台、智能化、网联化的才能也都创建在中国，最少包含中国比力善于的软件、用户运营体系，用中国的力气处理中国的成绩，乃至是天下的成绩。
郑赟：第一，捏成一个拳头。在前端客户需求的发掘和开发上，中方要更多的到场。第二，在产物的选型上，选择的产物要更合适中国市场。第三，现在中国消耗者比力习气线上、线下两个渠道，尤其在线上渠道要做更多产物推行。第四，在智能化车机以为和体验上做提升。
“中国汽车必要躬身自省”
《21世纪》：面临外资品牌与中国品牌当下的竞争与互助，有何号令？
付于武：作为一个老汽车人我照旧要号令，固然我们中国汽车品牌在市场占据率、新动力汽车浸透率，包含出口数据方面现在都体现得很靓丽，但是我们照旧要谦善学习，要有危急熟悉，很多的中心武艺、卡脖子武艺还必要积极屠杀去处理。我们的仇人不是他人，而是我们本人，我们要客气，要躬身自省，还要寻觅差距，一定要在中心武艺取得打破。
左延安：起首，民营或混改车企属于“不必扬鞭自奋蹄”，只需坚持学习、创新、厘革，就有约莫完成持续康健的提高。
二是没有混改的大国企，如今混改以前来不及了，由于流程太长。混改不是目标，混改今后，人才的国际化、跨界化才是目标，武艺迭代的速率可以走在整个行业提高的前线。在武艺和产物的迭代晋级上，做到软硬协同，这是混改今后的企业必需做的作业，混改不克不及“新壶装旧酒”。
别的，抓紧优化内里的运营机制。向导团队决定机制，机制决定绩效。大国企也可以发扬在商用车赛道中的上风。自主品牌在商用车范畴具有传统上风，但是必需顺应现在电动智能化的大背景和趋向。在新动力范畴要增速转型晋级的速率、力度，在商用车范畴扬长避短、占稳阵地。
三是倡导传统车企与ICT企业在本钱层面举行深度互助。仅有在本钱层面上构成深度互助，才有约莫构建满意电动智能化转型晋级所要求的研发体系，此事意义十分严重，也约莫是有一定产业基本的车企和ICT企业的圆梦时机。
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