都说日系不老实，为什么丰田花冠停产的时候 各位却又舍不得？
【懂车之道 车型分析】提及丰田花冠，不止是北边伙伴感受熟习，南方很多伙伴人生第一辆车首选它。但是很多伙伴应该都晓得为什么花冠卖得这么好，它算是一台十分符百口用代步的这么一台小车。外加这么年的精良口碑，可靠性等都是它的一个卖点。别的它的维修配件也是在很多街边小店都能找到。但是克日，懂车之道收到位于天津西青区的一汽丰田消费线正式停产的消息。停产当天，最初一辆COROLLA花冠下线，也使得这条消费线的消费数字被终极定格在了1318793辆。
《懂车之道》简便的给伙伴们说一下这款以前风行的“天下车”COROLLAEX花冠。它是天津西青一汽丰田工场的主要产物，2004年2月在天津启动消费以来渐渐成为一汽丰田的看产业物。作为丰田旗下的经典家庭轿车之一的花冠，花冠从1966年诞生以来，热销举世多达142个国度，一度有“天下车”的佳誉。
花冠(COROLLA)作为丰田汽车旗下的老牌产物，于1966年在日本下线，寓意”花中之冠”。1970年、1974年、1979年、1983年、1987年、1991年、1995年和2000年分散推出新一代花冠，到如今以前是第9代车型。举世累计销量凌驾3600万辆，到达单一品牌累计销量总冠军。
据悉，2017年2月17日，一汽丰田最初一台花冠正式驶下天津西青工场，同时这也意味着该工场正式关闭。据材料体现，一汽丰田天津西青工场于2002年完工，自2004年2月23号到2017年2月17日不休消费一汽丰田花冠车型。
《懂车之道》了解到早在2000年，花冠就以前在日本首度态度，进入中国要说到2004年，那一年它正式在华上市贩卖，而作为花冠的换代产物，卡罗拉于2006年在北京车展上完成国内首秀，2007年被一汽丰田引进国产且在同年的6月份上市贩卖。实践上《懂车之道》了解到花冠和卡罗拉都同属COROLLA车系，花冠为第九代，2007年消费的卡罗拉是第十代。当年的卡罗拉上市（第十代COROLLA）后，由于种种缘由一汽丰田并没有一下子让它正式代替花冠（第九代COROLLA），而是让花冠持续在西青工场消费下线，接纳低落身价的办法与卡罗拉同堂贩卖。
本该在2007年就停产的花冠，被一汽丰田持续多投产了10年，这是一种很典范的厂商“压榨”举动。一汽很欢乐这么干，好比马自达6，皇冠等车型一样都是老掉渣的车型了。在一汽丰田看来，事先消费线刚引过来却只能贩卖三年就被换代，一汽丰田一定不做如此亏本买卖。这就形成了我们不休还看到花冠消费的缘故，同时这也是为什么花冠十多年来都不克不及换代的缘故。不晓得是一汽团体喜好如此照旧怎样样，同为一汽团体的群众捷达也是最大例子，比起花冠，捷达另有愈加的分明，一个1984年就面世的车型硬是消费到2012年。可以说一汽抱残守缺，把眼前的优点看的较大。
随后的2012年有消息称，一汽丰田方案3年内组建一条消费线交换掉这条老消费线。而这条消费线就是现在在建的第四工场，总投资额到达590亿日元。厥后由于很多政治缘故，不说你们也晓得是垂纶岛事变。这些时间给丰田汽车在华的销量形成了很大的影响，销量是一度持续下滑。消费线的事变也就悬着未解，直到2015年该方案才有了确切的结论。标明，西青工场停产前是消费花冠和威驰两款车型，产能到达12万辆/年，在2012年换型变革后，调停花冠产量由7.32万辆/年增至10万辆/年，相应威驰的产量由4.68万辆/年调至2万辆/年。第二、第三工场（构成泰达工场）在天津经济武艺开发区，分散消费皇冠（销量差）、锐志（如今已停产）、卡罗拉及威驰。
据了解，一汽丰田天津西青工场于2002年完工，曾被誉为天津汽车汗青上机器化水平最高的消费线。西青工场是丰田在中国最早的车辆组装工场，占地仅有6万平方米，原本用于消费威驰，厥后由于市场厘革，2004年西青工场主要用于消费花冠。固然第九代花冠在国内取得了告捷，但西青区消费线为丰田330N前驱平台，从330N平台过渡到丰田最新的TNGA（Toyota New Global Architecture）平台存在较大难度，主要是变革本钱太高，因此本年西青区的一汽丰田消费线终极选择停产。 因此一汽丰田终于是决定要关停西青工场，TNGA架构将交由一汽丰田第四工场，接纳TNGA平台的新终身产线以前于客岁3月25日在天津经济武艺开发区正式奠基。估计2018年6月建成举行投产。《懂车之道》还得知，新平台可以使丰田汽车的零部件通用比例终极到达70%~80%，消费本钱取得很大的低落，大局部消费范畴均接纳机器人作业，计划产能20万台/年。可谓是本钱与产能双收。
《懂车之道》依据现在材料体现，这一重消费线投产后将首教师产C-HR车型。据悉C-HR是作为丰田家属当下最小的一款SUV，动力方面，C-HR在外洋搭载了1.2T、2.0L和1.8L混动体系，将来引入国内后新车将搭载哪款动力体系现在还不得而知。懂车之道将对此坚持持续眷注。
懂车之道总结：关于花冠的停产也可以说是年代的决定，它本该在10年前就应该停产，但是它本身就是一款较为不错的车型。也正是由于一汽的这一做法，不管是出于什么缘故，才使得丰田花冠持续存活了10年，也让很多消耗者可以持续使用。岂非要感激一汽吗？固然一汽如此不思进取，只看眼前优点的做法也被很多媒体与业内人士所诟病。它这一招也在捷达、皇冠、马自达6上重现。关于花冠停产好与坏，最有发言权的应该是消耗者。假如有看法可以在底下说出你的看法，吐槽一番。更多幽默的汽车内容，请持续眷注懂车之道。（图/文：懂车之道 顾珊 编纂）
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