上海造车懊丧的十年：、爱驰、威马、高合前赴后继，上汽苦撑
不缺钱的高合，到了缺钱的时候，有着商、政背景的丁磊，勾勒着“三智”蓝图，打造80万级的产物，以特立独行的一面为上海造车添以共同的景色。
而在游侠、奇点、爱驰、威马、高合等新权利车企不休且持续地前赴后继，2014年到2024年间，上海造车的十年愈加显得懊丧，仿佛唯独上汽，在苦撑。
2023年，上海完成地区消费总值47218.66亿元，此中，第二产业增长值为11612.97亿元，同比增长1.9%，虽仍远不登科三产业，但可分析第二产业存在不小的潜力。内幕云云，35个产业行业中就有28个行业产值完成同比增长，此中，我们这篇文章的主题“汽车制造业”2023年上半年的增幅就到达了21.3%。
集吴越、江南、海派等多个代表文明于一身的上海，成果了开放的共同气氛，可以发觉，不说总部，各大着名企业的紧张分部都一定坐落在这座国际化多数市。
此中，就包含了新动力车企中的“鲶鱼”特斯拉。也较为典范的是，“对赌协议”在上海市颇为稀有，以特斯拉为例，早在六年前江浙沪为了拉特斯拉“入伙”，各自提出了种种优厚条件和补助，颠末多轮比赛、会商之后，名声遍及举世的上海吊起了马斯克的胃口，特斯拉终于与上海市敲定了一份”对赌协议”。
所谓的对赌协议，无非是一方出地，一方出资。鲶鱼的确是鲶鱼，依托着上海超等工场，特斯拉彻底在中国致使举世站稳脚跟，且依托着这座超等工场，特斯拉不仅完成了自销，还确保了向外需求；别的，特斯拉更是动员了上卑劣需求链——引进特斯拉，是上海在汽车制造业中，最为告捷的案例之一。
但是，从全体来看，上海关于汽车制造业的做法，像极了“广撒网”。自2014年至今，已有十年之长，而在这十年中间，将总部或整车制造厂、研讨院等设立于上海的车企，不在少数。据不完全统计，包含有游侠、奇点、爱驰、威马、高合等。
比力共同的一个征象是，这些新权利车企，虽独爱大上海，但都难以“善终”。
创建于2014年的游侠，总部位于上海，这个新权利品牌最为让人“称道”的是，融资了87亿元终极资金不知烧在了何处，更是曾以200亿元的估值登上胡润2018年排行榜，和2019年的独角兽企业排行榜。创始人黄修源的PPT造车才能，不说堪比贾跃亭，也是学到了精华。
奇点汽车总部虽不在上海，但将整车研讨院设立于此，具体地点据悉是浦江镇。而在这个闵行区着名的小镇上，不乏奇点之类的新权利车企扎根，也十分相似的是，兴但是来、悻但是去，这些新权利为上海造车的这十年中，平添了几分伤心。
若说游侠、奇点“雷声大雨点小”之辈不值得一提，那么，爱驰、威马、高合这一众雷声大雨点也不小的几家，固然大抵是众所周知，终也难逃崎岖潦倒。
大浪淘沙之际，威马、高合最有约莫崭露头角，面临原质料价格的大幅度动摇、融资上的困难以及企业内里本身的办理成绩，威马由头部一夜之间跌至谷底；不缺钱的高合，在丁磊多方资源的置换之下，靠着一年几千辆的总销量，硬生生熬了多年，可惜的是，用某些人士的话来说，“自视狷介，不将BBA放在眼里，离开了市场需求，哭剧注定”。
开放吸引了一大批新兴企业前去驻扎，却也由于鱼龙稠浊，三教九流会聚，成果了一两家头部，其他者皆面临镌汰，由此上海造车的十年，多是懊丧。
内幕上，让上海造车懊丧的，不但是以上提到的新权利车企，更有年营收额高达7000亿元以上的真正龙头企业——上汽。
2020年，上汽完成营收7230.43亿元，同比下滑12.52%，净利润204.31亿元，同比下滑20.2%；2021年营收7798.5亿元，同比增长5.1%，净利润245.3亿元，同比增长20.1%；2022年营收7440.63亿元，同比下滑4.59%，净利润161.18亿元，同比下滑34.3%；2023年前三季度，营收5233.42亿元，同比下滑0.77%，净利润114.07亿元，同比下滑9.82%。
依据外表的数据来看，上汽2021年同比虽有所回暖，但自2022年开头持续下滑。从单一厂商来看，上汽通用、上汽群众两头“利润奶牛”所输入的利润不复以往，包含上汽通用五菱，即使三家的营收没有显现较大的厘革，但净利润均呈极大幅度下滑，且跌幅基本都在80-90%之间。
以前的龙头，苦撑的上汽，很难想象其公布2023年完备的财务数据时之态。
那么，为何上海造车十年，多是懊丧？无疑的是，与“新动力汽车”五个字休戚与共。但不说新权利车企，就连上汽也苦新动力久矣，上汽通用、上汽群众皆因新动力汽车而显露败象，燃油车依靠着贬价撑量，以求体面；上汽通用五菱虽销量居高不下，却靠的是便宜微型电动车，难入主流；荣威、MG一半依托出口；而飞凡、智己打出贬价的大旗，抛出充足大的诚意，刚刚稍有转机。
一将功成万骨枯，如今虽还没能盖棺定论，但上海造车懊丧十年，已成为了内幕。
