新动力与智能化推举行业晋级，汽车零部件企业怎样转型营生
3月7日，汽车零部件企业大陆团体公布的2023年财报体现，调停后的息税前利润为25亿欧元，同比增长31.6%，在财报中大陆团体多次提及要提升研发听从。只管利润增长，但汽车业务仍受困于竞争力完善，本年2月大陆团体以加强汽车部分竞争力的名义正式启动包含裁人在内的降本增效方案。
实践上，随着汽车行业增速向电动化、智能化等朝向转型，传统汽车零部件需求商也面临转型压力；采埃孚、博世、法雷奥等均公布裁人和布局调停；业务剥离、增速智能化产物研发等都是零部件企业转型的主要途径。汽车行业分析师任万付对新京报贝壳财经记者表现，对传统零部件企业来说，应顺应汽车提低潮水，增速向电动化、智能化朝向转型，镌汰落伍的产物和产能，才干在将来的竞争中存活下去。
活着空间遭挤压，寻求转型或改换赛道
在汽车行业快速厘革的背景下，零部件企业传统业务遭遇着亘古未有的挑唆；而推进电动化和智能化转型也成为诸多企业公布裁人方案的主要缘故。1月采埃孚工会总代表泄漏公司办理层正方案在将来六年内在德国裁人1.2万人，包含盖尔森基兴和Eitorf在内的两座工场也方案在数年内关停。而谈及缘故，采埃孚方面表现是在举行电动化转型。
别的，2024年以来，博世团体、法雷奥、大陆团体等零部件企业相继公布裁人，法雷奥方面表现裁人是为了提高团体在汽车电气化背景下的竞争力和听从。任万付以为，随着电动化和智能化的转型，很多传统零部件无法满意要求，碰面临镌汰，这也就意味着零部件企业的传统业务将会遭到影响。
实践上，零部件需求商的应对办法展现出多元化特性，一种是积极转型，消费电动汽车零部件，开发帮助驾驶等智能化前沿武艺，如全干式电子机器制动卡钳（EMB）等产物；另一种是变小范围或爽性退去，客岁3月消费手动变速器的群众汽车变速器（上海）仅限公司正式停产；别的也包含开发新业务等。
比如，在将动力总成局部拆分出去建立汹涌科技之后，大陆团体又方案将用户体验遗址群剥离出去；采埃孚也在研讨被动宁静遗址部出售或IPO的方案。任万付以为，对传统零部件企业来说，应顺应汽车提低潮水，增速向电动化、智能化朝向转型，镌汰落伍的产物和产能，才干在将来的竞争中存活下去；别的，也存在向充电桩、汽车金融、汽车售后办事等其他朝向转型的约莫，必要企业依据本身情况来作出选择。
京西团体中国区总裁江永玮报告记者，在转型历程中把握节奏也很紧张，一是要确保现有业务的红利，如此才干为转型创造条件；二是产物节奏，保存原有传统产物的同时，增速下一代产物投入开发；三是职员调停，怎样让做机器产物的人更顺应将来产物。
中国市场紧张性凸显，与车企重新定位或成紧张
值得注意的是，博世、采埃孚、法雷奥等汽车零部件企业的裁人方案均未触及中国市场；不仅云云，各大汽车零部件需求企业还纷繁加码在华布局。大陆团体方面表现中国汽车市场体量很大，且增长迅猛，大陆团体将扩展在华研发投入力度。博世方面也在重申要对中国市场加大投入。
京西团体举世CEO郑洁亮表现，在汽车厘改造年代，中国新动力汽车、智能汽车是抢先举世的，现在很多一级零部件需求都市在中国市场开发武艺。江永玮增补表现，现在中国市场的汽车产物迭代周期很快，零部件企业必要增速跟上节奏，而这也是如今主要面临的挑唆；别的，怎样满意不同地区市场各自不同的要求，怎样快速呼应市场都是挑唆。
在罗兰贝格举世合资人、大中华区副总裁袁文博看来，随着新动力汽车的市场浸透率不休提升，我国当地需求链企业劳绩颇丰；中国市场跑赢举世的光显态势，尤其在新动力、智能化范畴，竞争力不休提升，市场空间更为明朗。
别的，零部件企业的压力也来自车企对自研的投入。零跑汽车泄漏将进一步加大零部件板块的投入；为确保需求链宁静，长安、吉利、比亚迪等车企也在增速自研步伐。
江永玮坦言，在车企全栈自研布局的当下，更应思索车企和需求商的界线在哪，将来人物分工怎样；零部件企业也应思索怎样更好地共同车企，如安在车型开发、新武艺新产物导入方面做得更好更快。“将来车企与需求商应找到不同的互助办法，更明白本人的定位；但现在还处于探究阶段，紧张是要思索怎样更机动地表对市场与具有体系集成才能。”
随着行业增速向电动化和智能化转型，传统零部件企业的转型步伐也一定必要增速。罗兰贝格猜测称，到2025年，举世汽车零部件行业全体营收将凌驾1.25万亿欧元，增长的主要动力来自新兴业务，即电驱体系、“主动驾驶+驾驶帮助”体系以及车联网的迅猛提高，这三块业务将以年均30%的速率增长；比拟之下，传统业务的年均增长率仅为1%。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编纂 张冰 校正 赵琳
